Trvalé zaměření na infrastrukturu překonává vnímání, že čínská vizionářská snaha o transcontinentální rozvoj je pokusem o globální dominanci
Iniciativa Belt and Road bude i nadále rozvíjet konkurenceschopnost rozvíjejících se ekonomik a snižovat vývojovou nerovnost mezi vnitrozemskými zeměmi a pobřežními regiony, uvedly vedoucí pracovníci a obchodní odborníci.
"Fakta dokazují, že Čína se stala součástí mezinárodního úsilí o prosazování společného rozvoje a společné prosperity pro země a regiony, které potřebují získat nový růstový moment prostřednictvím toho, co mají a jsou dobré," generální tajemník Pekingu Yu Jianlong Čína komora mezinárodního obchodu, řekl.
A Yu tvrdil, že tato iniciativa není pokusem Číny vyvíjet svůj ekonomický a politický vliv na celém světě.
V roce 2013 Čína navrhla ekonomický pás silikového silnice a silnici námořní silnice 21. století pro budování infrastruktury, služeb a obchodních sítí spojujících více než 60 zemí a regionů v Asii, Evropě a Africe.
Známý jako iniciativa Belt and Road, usiluje o zlepšení životů asi 4,4 miliardy lidí nebo 63% světové populace. Tato iniciativa získala podporu od více než 100 ekonomik a mezinárodních organizací, přičemž mezi vládami bylo od roku 2013 podepsáno téměř 50 dohod o spolupráci.
Z globálního hlediska se staly charakteristickými znaky iniciativy dvoustranné a mnohostranné projekty spolupráce v oblasti rozvoje infrastruktury a výrobní kapacity.
Iniciativa byla však v některých oblastech vnímána jako pokus Číny stát se globální velmocí 21. století.
"Čína je v některých zemích úmyslně obviněna některými zahraničními médii, že v některých zemích praktikují neokolonialismus, využívají zdroje energie a další minerály a podporují autoritativní režimy," uvedl He Jingtong, obchodní profesor na univerzitě v Nankai v Tianjin.
"Myslím, že tohle není voda, pokud se podíváte na historii, řekněte mi, kdy byla Čína koloniální mocí?" "Pokud to nebylo v minulosti, proč by to mělo být teď?"
Řekl, že existují oblasti, samozřejmě, kde by mohla existovat konkurence se společnostmi z rozvinutých trhů; Ale existuje také touha identifikovat oblasti pro spolupráci. Bohužel, to se nedostalo příliš velké pozornosti.
Zahájení série projektů s velkými lístky, jako jsou projekty vysokorychlostních železnic v Indonésii, práce na rozšiřování přístavů v Džibuti a jaderné elektrárny ve Spojeném království, jsou všemi zářivými příklady dosažených výsledků dosavadní iniciativy.
Mnoho dalších takových projektů, které se mění, se připravuje.
Čína investovala více než 50 miliard dolarů do ekonomik pokrytých iniciativou Pásmo a silnice, ukazují údaje z vývoje Národního rozvojového a reformního výboru.
Argentinský velvyslanec v Číně, Diego Ramiro Guelar, uvedl, že jihoamerická země zvýší své úsilí o rozvoj energetické a dopravní infrastruktury v příštích 30 letech, a to z velké části díky bilaterálnímu partnerství a účasti na této iniciativě.
"Čína má velké společnosti a bohaté zkušenosti, které posílí vývoj v oblasti železnic, silnic, vody a energie v Argentině," řekl Guelar.
Pokud jde o rozvoj regionální konektivity a rozvoj infrastruktury, Čína pracuje v leteckých, energetických, železničních, silničních a telekomunikačních projektech s účastnícími se ekonomikami. Čínské společnosti spolupracují také se zahraničními partnery, jako jsou Volvo Construction Equipment, United Technologies Corp a ABB Group, s cílem rozvíjet infrastrukturu v různých ekonomikách, na které se tato iniciativa vztahuje.
Zaměření na rozvoj infrastruktury bylo neochvějné a všestranné.
Čína posunula dopředu šest hospodářských koridorů: nový Eurasijský kontinentální most, koridor Čína-Mongolsko-Rusko, koridor Čína-Střední Asie-Západní Asie, koridor Číny-Indočíny, koridor Číny-Pákistán a Bangladéš- Koridor Indie a Myanmaru.
Společně tvoří šest koridorů obchodní a dopravní síť napříč Eurasií a představuje pevný základ pro regionální a nadregionální rozvojové plány.
Terence Foo, co-řídící partner pro Čínu londýnské advokátní kanceláře Clifford Chance, uvedl, že tato iniciativa usiluje o oživení obchodních cest mezi Čínou a ostatními. Vezme si bezkonkurenční sílu Číny v budování infrastruktury s potřebou více silnic, přístavů, železnic a potrubí v mnoha ekonomikách podél dvou obchodních cest.
Asijská rozvojová banka předpovídá, že investice do infrastruktury v Asii v příštím desetiletí budou potřebovat 8,2 bilionů dolarů.
Podobné studie provedené Světovou bankou naznačují, že stále existuje značný prostor pro další zvýšení hustoty železnic v Eurasii.
"Ale cesta je náročná, protože vyžaduje investice do ekonomik v širokém a rozmanitém zeměpisném, ekonomickém a politickém spektru," řekl Foo. "Zjistili jsme, že čínští investoři mají tendenci být trpělivější, než čekají na dlouhodobější výnosy.
"Podpora propojení infrastruktury je prioritou v rámci iniciativy Belt and Road, protože rozvoj infrastruktury bude vyžadovat vysokou míru koordinace mezi zeměmi a regiony, soukromým sektorem a veřejností, stejně jako rozsáhlé investice do finančního kapitálu a hmotných zdrojů, "Řekl Zhang Quansheng, viceprezident Caterpillar China.
Zhang uvedl, že je nezbytné, aby vlády, společnosti a další zainteresované strany zapojené do aktivit vytvořených touto iniciativou jednoznačně pochopili klíčové faktory, které vedou k úspěchu či neúspěchu v zemích a regionech na obou trasách.
Nerozvinutá infrastruktura představuje úzké místo pro hospodářský rozvoj v ekonomikách na obou trasách, kde překážky v oblasti finančních a obchodních činností vytvářejí vážné překážky hospodářskému růstu, uvádí zpráva, kterou vydala čínská akademie sociálních věd, která se konala v Pekingu v březnu.
Takže v loňském roce začala Čína rozšiřovat partnerství veřejného a soukromého sektoru v zemích a regionech, které se účastní iniciativy, s cílem usnadnit pokrok projektů. Cílem je minimalizovat riziko způsobené neznámým politickým, investičním, bezpečnostním a právním prostředím a rozšířit možnosti financování společností.
Čína dosud zřídila 75 oblastí zámořské hospodářské a obchodní spolupráce ve 35 zemích a regionech. To také pomohlo vytvořit až 950 000 pracovních míst do konce loňského roku. Tyto zóny vynaložily více než 100 miliard dolarů daní vládám v hostitelských zemích za poslední čtyři roky, podle údajů zveřejněných Ministerstvem obchodu.